Tribunalul Constanța a decis, marți, 28 aprilie 2026, intrarea în faliment a societății Damen Shipyards Mangalia S.A., marcând finalul oficial al unui proiect industrial considerat strategic pentru România în urmă cu mai puțin de un deceniu.
Decizia instanței este executorie, iar procedura va fi gestionată de CITR SPRL (Casa de Insolvență Transilvania), desemnată lichidator judiciar, după ce anterior a avut rolul de administrator judiciar.
Hotărârea vine după ce planul de reorganizare al companiei a fost respins de creditori, ceea ce a obligat administratorul judiciar să ceară deschiderea procedurii de faliment. Odată cu această decizie, șantierul naval intră în faza de lichidare, iar toate activele vor fi valorificate pentru acoperirea datoriilor.
Angajații pot fi concediați în procedura de faliment
Odată cu deschiderea procedurii de faliment, lichidatorul judiciar va începe evaluarea și vânzarea activelor. În paralel, vor fi analizate măsurile privind personalul, inclusiv eventuale concedieri colective.
Prin decizia instanței, CITR preia integral atribuțiile de administrare și va coordona procesul de valorificare a activelor, care va include licitații publice și alte proceduri prevăzute de lege. Activitatea economică va fi oprită treptat, iar situația personalului va fi analizată în funcție de evoluția procedurii.
Falimentul are un impact direct asupra celor aproximativ 1.900 de angajați ai șantierului, dar și asupra economiei locale din Mangalia, unde unitatea reprezenta unul dintre cei mai importanți angajatori.
În paralel, decizia instanței poate fi atacată cu apel în termen de 7 zile de la publicarea în Buletinul Procedurilor de Insolvență.
Sindicat: „Un obiectiv strategic riscă să fie pierdut definitiv”
Reprezentanții Sindicatului Liber „Navalistul” au reacționat dur după decizia instanței și au cerut intervenția urgentă a statului român pentru salvarea capacităților industriale. „În lipsa unor măsuri rapide și coordonate, procesul de lichidare poate conduce la pierderea definitivă a unui obiectiv industrial strategic, cu impact negativ asupra angajaților și economiei locale”, au transmis sindicaliștii.
Aceștia consideră că statul are la dispoziție mai multe instrumente prin care poate interveni, inclusiv participarea la achiziția activelor sau atragerea unui investitor strategic.
„Sindicatul Liber Navalistul consideră necesară implicarea statului român, având în vedere caracterul strategic al șantierului naval din Mangalia”, se arată în comunicat.
În semn de protest față de situație, sindicatul a organizat o manifestație în centrul orașului Mangalia, în aceeași zi în care a fost pronunțată decizia de faliment.
De la proiect strategic la colaps industrial
Intrarea în faliment a șantierului naval din Mangalia marchează finalul unui proiect considerat, în 2016, unul dintre pilonii dezvoltării industriei navale și de apărare din România.
La acel moment, planul era ca la Mangalia să fie construite patru corvete pentru Forțele Navale Române, într-un contract estimat la aproximativ 1,6 miliarde de euro. Parteneriatul dintre statul român și grupul olandez Damen, oficializat în 2018, oferea premisele unei dezvoltări pe termen lung: statul deținea 51% din acțiuni, iar Damen asigura managementul și know-how-ul.
Totuși, în loc să devină un hub regional de producție navală, șantierul a intrat treptat într-o criză profundă.
Momentul decisiv: contractul corvetelor
Analiza evoluției companiei arată că punctul de cotitură a fost pierderea contractului pentru corvete.
Inițial, în 2016, guvernul condus de Dacian Cioloș decisese atribuirea directă a contractului către Damen, ceea ce ar fi asigurat construcția navelor la Mangalia. Decizia ar fi garantat ani de activitate și investiții. În 2017, însă, guvernul condus de Sorin Grindeanu a anulat procedura și a optat pentru o licitație internațională, introducând incertitudine în proiect.
Situația s-a complicat definitiv în 2019, când Ministerul Apărării, în timpul guvernului condus de Viorica Dăncilă, a desemnat câștigător consorțiul Naval Group (Franța), în parteneriat cu Șantierul Naval Constanța. Astfel, Mangalia a fost exclusă din cel mai important contract naval al ultimelor decenii.
Deși consorțiul franco-român a câștigat licitația, proiectul nu a fost niciodată finalizat. Șantierul Naval Constanța nu avea capacitățile tehnice necesare, iar Naval Group a cerut ulterior majorarea valorii contractului.
Negocierile au eșuat, iar între 2019 și 2023 proiectul a rămas blocat. Contractul nu a mai fost semnat, iar România a pierdut ani esențiali în modernizarea flotei militare.
Pentru șantierul din Mangalia, pierderea acestui contract a fost decisivă. Fără comenzi majore, activitatea a intrat într-o spirală descendentă.
Lipsa comenzilor
După 2020, situația s-a deteriorat accelerat. Relațiile dintre statul român și grupul Damen s-au tensionat, iar în 2023 statul a preluat controlul operațional al șantierului.
În lipsa contractelor și a unui cadru stabil, compania a acumulat datorii, iar salariile au început să întârzie. Protestele angajaților au devenit tot mai frecvente.
Într-un moment fără precedent, chiar acționarul minoritar Damen a ajuns să solicite falimentul companiei, invocând imposibilitatea continuării activității.
