Patru firme au primit peste 35 de milioane de lei pentru a superviza proiectarea și execuția podului care leagă Muntenia și Moldova de Dobrogea și litoral. Interesant este că una dintre aceste companii fusese deținută, până cu puțin timp înainte de atribuirea contractului, de directorul general al Navrom Bac SA – companie care avea de pierdut cel mai mult după inaugurarea podului.
Potrivit informațiilor publicate de Fanatik.ro, Navrom Bac SA administra înainte de deschiderea podului cea mai rapidă rută de traversare a Dunării dintre Muntenia și Moldova spre Dobrogea. Este vorba despre trecerea cu bacul dintre Galați și Tulcea, realizată cu feriboturi operate de companie. Odată cu inaugurarea podului suspendat în iunie 2023, fluxul de vehicule care folosea această rută a scăzut semnificativ, ceea ce a afectat direct activitatea Navrom Bac.
Contractul de supervizare a podului
Contractul pentru supervizarea proiectării și execuției podului a fost semnat de Compania Națională de Administrare a Infrastructurii Rutiere (CNAIR) pe 14 ianuarie 2020. Documentul, intitulat „Supervizarea proiectării și execuției podului suspendat peste Dunăre în zona Brăila”, a fost atribuit unei asocieri de patru firme: Metroul SA, Italrom Inginerie Internațională SRL, Sistema Ingegneria SRL și Arex Lider Company SRL. Valoarea contractului a fost de aproximativ 35 de milioane de lei.
Prima firmă din asociere, Metroul SA, este o companie de inginerie și consultanță tehnică cu sediul în București. Societatea este controlată de Rozorea Mircea-Andrei, care deține peste 72% din acțiuni, restul fiind împărțit între alți acționari. În 2024, Metroul SA a raportat o cifră de afaceri de 34,39 milioane de lei și un profit de aproape 5 milioane de lei, cu 99 de angajați. Compania este cunoscută mai ales pentru proiecte de proiectare și consultanță în domeniul infrastructurii.
A doua companie din asociere a fost Italrom Inginerie Internațională SRL, tot din București. Firma avea ca obiect de activitate ingineria și consultanța tehnică, însă a fost radiată în decembrie 2023 în urma unei fuziuni. Ultimul administrator al societății a fost Hanson James Alexander Christopher. În 2022, compania a raportat o cifră de afaceri de 9,79 milioane de lei și un profit de 3,45 milioane de lei.
A treia firmă implicată în supervizarea lucrărilor este Sistema Ingegneria SRL Florența – Sucursala București, reprezentanța din România a companiei italiene cu același nume. Aceasta activează tot în domeniul ingineriei și consultanței tehnice. În 2024, societatea nu a raportat cifră de afaceri, dar a înregistrat un profit simbolic de 2 lei și nu avea angajați declarați.
Firma în care a fost asociat directorul societății care opera cursele de bac până la deschiderea podului
Cea de-a patra firmă din asociere, Arex Lider Company SRL, este cea care ridică cele mai multe semne de întrebare. Compania are în prezent sediul în București și este deținută de Iliana Ifteni Luca și Sergiu Weinstein, fiecare cu câte 50% din acțiuni, iar administrator este Mirabela-Laura Mătăsa. În 2024, societatea a raportat o cifră de afaceri de 10,67 milioane de lei și un profit modest, de aproximativ 24.000 de lei, având 33 de angajați.
Arex Lider Company a fost însă în trecut controlată de Constantin Hârțan, actualul director general al Navrom Bac SA. Între 2015 și 2018, acesta deținea 55% din acțiunile companiei, în timp ce restul de 45% aparțineau Ilianei Ifteni Luca. Constantin Hârțan conduce Navrom Bac încă din 2004. Societatea face parte din grupul TTS, companie listată la Bursa de Valori București și unul dintre cei mai mari operatori de transport fluvial din regiune. Navrom Bac opera trecerile cu feribotul peste Dunăre, inclusiv ruta Galați – Tulcea, care a devenit mult mai puțin utilizată după deschiderea podului suspendat.
Podul cu multe probleme
Potrivit datelor CNAIR, întârzierea totală față de termenul inițial de finalizare – stabilit pentru iulie 2022 – a fost de 809 zile, iar responsabilitatea pentru aceste întârzieri a fost atribuită antreprenorului. În momentul recepției lucrărilor, compania de drumuri a emis chiar și un certificat negativ privind îndeplinirea obligațiilor contractuale.
Pe durata contractului, CNAIR a depus 44 de revendicări împotriva antreprenorului, unele dintre ele ajungând în instanță. Compania a aplicat și penalități semnificative pentru nerespectarea obligațiilor contractuale, inclusiv o penalizare de peste 85 de milioane de lei pentru depășirea termenului de proiectare și alte milioane de lei pentru întârzieri în predarea proiectului tehnic.
Problemele tehnice nu s-au oprit nici după inaugurarea podului. Conform informațiilor publicate de Fanatik.ro, una dintre cele mai recente situații a fost apariția fenomenului de tasare a structurii, înregistrat în cursul anului trecut. Specialiștii au indicat că scufundarea parțială a infrastructurii ar putea fi legată de infiltrațiile care afectează blocul de ancoraj încă din 2023. De asemenea, s-a constatat că terenul de fundare nu ar fi fost realizat integral conform cerințelor din caietul de sarcini, iar sistemul de captare a apelor de suprafață și subterane nu ar fi funcționat corespunzător.
Reprezentanții CNAIR au confirmat că în anii 2024 și 2025 au fost observate fenomene de tasare, iar antreprenorul a intervenit pentru remedierea problemelor în conformitate cu proiectul tehnic aprobat. Un alt semn al dificultăților tehnice este faptul că asfaltul de pe pod a fost înlocuit de mai multe ori. În primăvara anului 2025 a avut loc a cincea operațiune de refacere a stratului de asfalt de la inaugurarea podului, în vara anului 2023.
Contractul
Podul suspendat peste Dunăre a fost inclus în Master Planul General de Transport al României și face parte din categoria proiectelor finanțate prin mecanismul ITI – Investiții Teritoriale Integrate, din Programul Operațional Infrastructură Mare 2014–2020. Structura principală a podului are o lungime de aproape 2 kilometri, mai exact 1.974,30 metri, și este amplasată pe traseul drumului principal Brăila–Jijila, traversând fluviul Dunărea la kilometrul 165+800.
Contractul pentru proiectarea și execuția lucrărilor a fost semnat pe 15 ianuarie 2018 între CNAIR și asocierea Astaldi SpA – IHI Infrastructure Systems Co. LTD, la o valoare de aproape 2 miliarde de lei fără TVA. Proiectul a fost însă marcat de numeroase întârzieri și probleme tehnice. Deși podul a fost inaugurat în iunie 2023, recepția oficială a lucrărilor a avut loc abia la 11 iunie 2025.
