Guvernul României a aprobat, în ședința din 18 iunie, indicatorii tehnico-economici pentru proiectul „Reabilitarea liniei de cale ferată Roman – Iași – Frontieră – Faza 1 – Electrificarea liniei Iași – Frontieră”, o investiție declarată lucrare de utilitate publică de interes național. Decizia deblochează, practic, finanțarea și execuția lucrărilor pentru electrificarea completă a tronsonului dintre Iași și punctul de trecere a frontierei cu Republica Moldova, la Ungheni Prut.
Calea ferată dintre Iași și frontiera cu Republica Moldova ar putea deveni complet electrificată începând din 2028, având în vedere durata de execuție estimată la 18 luni, așa cum reiese din documentele Guvernului României.
În prezent, doar tronsonul Iași – Socola, de 6,35 km, este electrificat, în timp ce segmentul Socola – Frontieră RO – Ungheni, care include 17 km pe teritoriul României și 1,68 km până la Ungheni, inclusiv podul peste Prut, funcționează fără electrificare, cu locomotive diesel. Proiectul aprobat vizează electrificarea completă a porțiunii rămase și modernizarea ușoară a aproximativ 25 km de cale ferată.
Importanța liniei neelectrificate
Linia Iași – Frontieră nu este un tronson izolat, ci o piesă dintr-un puzzle geopolitic și logistic mai amplu. România se află, prin poziția sa geografică, la intersecția unor rute majore de tranzit feroviar dintre Europa de Vest, Europa Centrală și Asia, inclusiv Orientul Mijlociu. Rețeaua administrată de CFR SA – aproximativ 20.000 de kilometri, a șaptea ca mărime din Europa – conectează România cu toate țările vecine.
Tronsonul Iași – Frontieră face parte din rețeaua TEN-T centrală a Uniunii Europene și din noul coridor de transport care leagă Marea Baltică, Marea Neagră și Marea Egee.
Practic, această linie asigură singura conexiune feroviară directă pentru traficul de mărfuri și călători dintre magistrala 500 (parte din fostul coridor multimodal IX) și Republica Moldova. Proiectul a fost depus de CFR SA în sesiunea de finanțare europeană CEF-T-2024-SAFE-Mobgen-Extborder-Works, ca aplicație comună cu partea moldoveană, acordul de finanțare nerambursabilă fiind semnat la 13 octombrie 2025.
Finanțarea
Valoarea totală a investiției, inclusiv TVA, este de 495,326 milioane de lei (calculată la cursul de 5,0722 lei/euro, valabil la 29 august 2025), din care 331,905 milioane de lei reprezintă strict costurile de construcții-montaj.
Banii sunt eșalonați pe doi ani: în primul an sunt prevăzute investiții de 205,044 milioane de lei (din care 130,106 milioane lei construcții-montaj), iar în anul al doilea, 290,282 milioane de lei (din care 201,799 milioane lei construcții-montaj).
Finanțarea este împărțită în mod egal: 50% din fonduri europene nerambursabile prin Programul CEF (Connecting Europe Facility) și 50% de la bugetul de stat, prin bugetul Ministerului Transporturilor și Infrastructurii, în limita sumelor aprobate anual. Durata de execuție estimată a lucrărilor este de 18 luni, iar obiectivul va fi protejat antiseismic conform normativului P100-1/2013.
Șine uzate la limita toleranțelor spre Republica Moldova
Linia Iași – Frontieră are o lungime totală de 23,4 kilometri și traversează teritoriul a trei unități administrativ-teritoriale din județul Iași: municipiul Iași și comunele Holboca și Ungheni. Ea este împărțită în două porțiuni cu caracteristici diferite:
- Iași – Socola: 6,35 km, linie dublă cu ecartament normal, deja electrificată;
- Socola – Ungheni Prut: 17 km, linie simplă cu ecartament dublu (normal și larg), neelectrificată.
Pe traseu există patru stații (Iași, Nicolina, Socola, Cristești Jijia) și două halte de mișcare (Holboca, Ungheni Prut).
Documentația tehnică inventariază o listă lungă de deficiențe ale infrastructurii existente: șine uzate la limita toleranțelor, traverse de beton necorespunzătoare, schimbătoare și bretele defecte, piatră spartă insuficientă, șanțuri colmatate care nu mai asigură scurgerea apelor, terasamente tasabile, zone înnoroiate, prinderi lipsă sau defecte și treceri la nivel cu suprastructura deteriorată.
Și podurile și podețele de pe traseu, deși considerate într-o stare tehnică satisfăcătoare per ansamblu, prezintă probleme la nivelul suprastructurii căii și al scurgerii apelor pluviale din zona albiilor.
Soluția tehnică aleasă este una de tip „light modernization”, gândită să evite exproprierile inutile și relocările de clădiri sau poduri: se vor face corecții locale ale curbelor, se vor rezolva punctele periculoase și zonele inundabile, fără lucrări suplimentare de terasament, astfel încât trenurile să poată circula la viteza maximă permisă de configurația actuală a liniei.
Concret, lucrările includ:
- înlocuirea la rând a elementelor de suprastructură a căii, inclusiv a substratului;
- consolidarea terasamentului pentru stabilitatea căii;
- reparații și reconstrucții la poduri și podețe cu durată de viață depășită;
- reabilitarea trecerilor la nivel;
- reabilitarea instalațiilor de electrificare și energoalimentare în stații și pe linia curentă;
- electrificarea integrală a tronsonului Socola – Ungheni, prin montajul liniei de contact și al instalațiilor specifice.
Hotărârea de Guvern, integral
Mai jos, textul integral al hotărârii adoptate de Guvern:
GUVERNUL ROMÂNIEI
HOTĂRÂRE
pentru aprobarea indicatorilor tehnico-economici ai obiectivului de investiţii „Reabilitarea liniei de cale ferată Roman – Iași – Frontieră – Faza 1 – Electrificarea liniei Iași – Frontieră”, lucrare de utilitate publică de interes național
În temeiul art. 108 din Constituţia României, republicată și al art. 42 alin. (1) lit. a) din Legea nr. 500/2002 privind finanţele publice, cu modificările şi completările ulterioare,
Guvernul României adoptă prezenta hotărâre:
Art. 1 – Se aprobă indicatorii tehnico-economici ai obiectivului de investiții „Reabilitarea liniei de cale ferată Roman – Iași – Frontieră – Faza 1 – Electrificarea liniei Iași – Frontieră”, lucrare de utilitate publică de interes național, prevăzuți în anexa care face parte integrantă din prezenta hotărâre.
Art. 2 – Finanțarea obiectivului de investiții prevăzut la art. 1 se realizează din fonduri externe nerambursabile alocate prin Programul CEF (50%) și de la bugetul de stat (50%) prin Bugetul Ministerului Transporturilor și Infrastructurii în limita sumelor aprobate anual cu această destinație, conform programelor de investiții publice aprobate potrivit legii.
Art. 3 – Ministerul Transporturilor și Infrastructurii, prin Compania Naţională de Căi Ferate „C.F.R.” – S.A., răspunde de modul de utilizare a sumelor prevăzute în anexă, în conformitate cu prevederile legale în vigoare.
PRIM-MINISTRU, ILIE – GAVRIL BOLOJAN
ANEXĂ – Caracteristicile principale și indicatorii tehnico-economici ai obiectivului de investiții
„Reabilitarea liniei de cale ferată Roman – Iași – Frontieră – Faza 1 – Electrificarea liniei Iași – Frontieră”
TITULAR: Ministerul Transporturilor și Infrastructurii BENEFICIAR: Compania Națională de Căi Ferate „CFR” S.A AMPLASAMENT: Județul Iași
INDICATORII TEHNICO-ECONOMICI
- Valoarea totală a investiției (inclusiv TVA): 495.326 mii lei (în prețuri la data de 29 august 2025; 1 euro = 5,0722 lei)
- din care construcții-montaj (inclusiv TVA): 331.905 mii lei
Eșalonarea investiției (INV/C+M):
- Anul I: INV 205.044 mii lei / C+M 130.106 mii lei
- Anul II: INV 290.282 mii lei / C+M 201.799 mii lei
Capacități:
- Lungime cale ferată electrificată: 23,4 km
Durata de execuție a obiectivului de investiții: 18 luni
Factori de risc: Obiectivul se va proteja antiseismic conform Normativului P100-1/2013, cu modificările și completările ulterioare.
Finanțarea investiției: Finanțarea obiectivului de investiții este asigurată din fonduri externe nerambursabile alocate prin Programul CEF (50%) și de la bugetul de stat (50%) prin Bugetul Ministerului Transporturilor și Infrastructurii în limita sumelor aprobate anual cu această destinație, conform programelor de investiții publice aprobate potrivit legii.
