Companiile românești de transport rutier se pregătesc pentru o nouă etapă în lupta cu deficitul de șoferi profesioniști. Dacă până acum recrutarea de personal din afara Uniunii Europene reprezenta în principal o soluție pentru înlocuirea angajaților care părăseau domeniul sau plecau să lucreze în alte state europene. Noile reguli privind utilizarea tahografului pentru autoutilitarele folosite în transportul internațional ar putea transforma această practică într-o necesitate.
Estimările companiei TAKT Recruitment arată că unele firme vor avea nevoie de încă 10 până la 25 de șoferi pentru fiecare 100 de autoutilitare din flotă doar pentru a putea desfășura același volum de activitate ca în prezent. În lipsa unui număr suficient de candidați români, transportatorii își vor îndrepta și mai mult atenția către India și statele din Orientul Mijlociu, considerate deja principalele piețe externe de recrutare pentru acest sector.
Programul la volan al unui șofer profesionist ar putea să scadă
Potrivit reprezentanților companiei de recrutare, interesul pentru angajarea de șoferi din afara Uniunii Europene ar putea crește cu încă 20-30% în perioada următoare.
Explicația este simplă: introducerea obligativității tahografului nu înseamnă doar montarea unui nou echipament pe autovehicule, ci și respectarea strictă a regulilor europene privind timpul de conducere și perioadele obligatorii de odihnă. Astfel, fiecare șofer va putea petrece mai puțin timp la volan, iar operatorii vor avea nevoie de mai mulți angajați pentru a acoperi aceleași trasee și același număr de curse.
„Mulți transportatori privesc această modificare doar prin prisma obligativității montării tahografului, însă impactul este mai mare. Respectarea timpilor de conducere și odihnă poate reduce capacitatea operațională a unei flote și poate genera un necesar suplimentar de personal pentru menținerea aceluiași volum de transport. Pentru a acoperi nevoia tot mai mare și imediată de șoferi profesioniști, ne așteptăm ca interesul pentru recrutarea de angajați din afara Uniunii Europene să crească, poate chiar cu 20-30%. India și zona Golfului rămân cele mai importante piețe din care transportatorii români își pot acoperi deficitul de personal”, afirmă Cosmin Șerban, Managing Director & Co-Founder al TAKT Recruitment.
Tahograful devine obligatoriu pentru mii de autoutilitare
Schimbarea vine după ce, de la 1 iulie 2026, regulile europene privind timpii de conducere, pauzele obligatorii, perioadele de odihnă și utilizarea tahografului inteligent au fost extinse și asupra autoutilitarelor cu masa maximă autorizată între 2,5 și 3,5 tone care efectuează transport internațional de mărfuri, operațiuni de cabotaj sau transport comercial contra cost.
Până acum, multe dintre aceste vehicule beneficiau de un regim mai flexibil, ceea ce permitea operatorilor să organizeze cursele cu un număr mai redus de șoferi. Odată cu aplicarea noilor reguli, fiecare cursă trebuie organizată în funcție de limitele impuse privind timpul de conducere și perioadele obligatorii de odihnă, ceea ce reduce automat numărul de ore în care autovehiculele pot fi exploatate.
Fiecare flotă ar putea avea nevoie de până la 25 de șoferi suplimentari
Estimările realizate de TAKT Recruitment arată că efectele pot fi importante chiar și în cazul unei reduceri moderate a timpului efectiv de lucru.
Dacă noile reguli reduc capacitatea operațională cu aproximativ 10%, o companie va avea nevoie de aproximativ 11 șoferi suplimentari pentru fiecare 100 de autoutilitare. Dacă reducerea ajunge la 15%, necesarul crește la 18 persoane, iar în scenariul în care timpul disponibil pentru transport scade cu 20%, operatorii vor avea nevoie de aproximativ 25 de șoferi în plus la fiecare 100 de autovehicule pentru a păstra același volum de activitate.
În condițiile în care deficitul de șoferi există deja de mai mulți ani, această cerere suplimentară riscă să accentueze competiția dintre transportatori pentru forța de muncă disponibilă.
România nu mai găsește suficienți șoferi
Potrivit datelor interne ale TAKT Recruitment, solicitările companiilor românești pentru recrutarea de angajați din afara Uniunii Europene s-au majorat de trei-patru ori în ultimii doi ani, cele mai multe provenind din domeniile transportului și logisticii.
Compania susține că transportatorii încearcă în continuare să angajeze șoferi români, însă oferta de pe piața muncii este insuficientă pentru necesarul existent. Din acest motiv, India și statele din Golful Persic au devenit principalele surse externe de recrutare.
„Transportatorii continuă să caute în primul rând șoferi din România, însă deficitul de personal rămâne ridicat, iar numărul candidaților disponibili este insuficient pentru nevoile pieței. De aceea, recrutarea din India și din țările din Golf devine o soluție tot mai utilizată, mai ales pentru transportul internațional”, afirmă Cosmin Șerban.
Potrivit acestuia, companiile caută în special șoferi care au experiență în transportul internațional, cunosc legislația europeană și pot utiliza fără dificultăți tahograful. Pentru un șofer de autoutilitară care lucrează pe comunitate, veniturile lunare depășesc frecvent 2.000-2.500 de euro, sumă formată din salariul de bază, diurnă și bonusuri.
De ce sunt preferați șoferii din India și statele din Golf
Potrivit companiei, transportatorii preferă tot mai des șoferii din India și Orientul Mijlociu deoarece mulți dintre aceștia au deja experiență pe curse internaționale și au lucrat anterior în state precum Dubai, Qatar, Oman, Bahrain sau Kuweit, unde au fost instruiți să respecte standarde ridicate de siguranță și disciplină. De asemenea, cunosc limba engleză, respectă procedurile companiilor, sunt interesați de contracte pe termen lung și se adaptează rapid cerințelor angajatorilor.
Selecția nu se rezumă însă la verificarea documentelor. Candidații sunt testați practic în centre specializate din India, unde susțin probe de conducere pe camioane și autobuze într-un poligon profesional, monitorizat video. Sunt analizate documentele, cazierul, experiența profesională și nivelul de cunoaștere a limbii engleze, iar înainte de sosirea în România aceștia participă la cursuri privind legislația rutieră română și europeană.
Amenzi de până la 12.000 de lei
Extinderea obligației privind tahograful aduce și sancțiuni importante pentru operatorii care nu respectă legislația. Printre cele mai grave abateri se numără utilizarea incorectă sau frauduloasă a tahografului ori a cardului de șofer, modificarea datelor înregistrate, utilizarea unui tahograf necalibrat și nerespectarea timpilor legali de conducere și odihnă. Pentru aceste încălcări, OG nr. 37/2007 prevede amenzi de până la 12.000 de lei, iar autoritățile pot dispune inclusiv imobilizarea vehiculului până la efectuarea perioadei obligatorii de odihnă.
OUG 32/2026 schimbă și regulile recrutării
În paralel cu noile obligații privind tahograful, a intrat în vigoare și OUG 32/2026, care modifică regulile de recrutare a lucrătorilor din afara Uniunii Europene.
Actul normativ introduce, între altele, obligativitatea unei liste oficiale a ocupațiilor deficitare, înregistrarea angajatorilor într-o platformă națională, licențierea agențiilor de recrutare și reguli suplimentare privind transparența contractelor și protecția angajaților. Potrivit TAKT Recruitment, deși procedurile devin mai riguroase, acestea contribuie la profesionalizarea recrutării și oferă transportatorilor un cadru mai sigur pentru atragerea șoferilor profesioniști din afara Uniunii Europene.
