Compania Căile Ferate Române (CFR) SA a transferat lucrările pentru 85,4 kilometri de cale ferată din proiectul Quick Wins Cluj către Programul Transport, pentru a asigura continuarea și finalizarea acestora. Societatea deținută de Ministerul Transporturilor admite întârzieri și mobilizarea insuficientă a unor constructori. La acea dată, lucrările erau finalizate pe aproximativ 179 km din totalul de 425 km, adică circa 42% din lungimea programului.
Programul Quick Wins urmărește eliminarea restricțiilor de viteză și restabilirea parametrilor tehnici ai infrastructurii feroviare. Lucrările prezentate de CFR în răspuns vizează regionalele Cluj, Brașov, București, Craiova, Iași, Galați și Timișoara.
Quick Wins înseamnă intervenții cu rezultate rapide. În programul CFR, sunt lucrări de reparații ale căii ferate pentru eliminarea restricțiilor de viteză și restabilirea parametrilor tehnici ai infrastructurii. Scopul este ca trenurile să circule mai repede și în condiții mai bune, fără modernizarea integrală a traseelor.
Este un progres în opinia CFR
CFR prezenta drept progres important faptul că aproximativ trei sferturi din lungimea programului se aflau fie într-un stadiu avansat, fie aveau lucrările încheiate.
„Astfel, pentru aproximativ 140 km, stadiul fizic al lucrărilor este de peste 80%, iar pentru aproximativ 179 km, lucrările sunt finalizate în proporție de 100%, recepționate sau în perioada de garanție sau în curs de recepție, după caz. Cumulat, aproximativ 319 km, reprezentând circa 75% din totalul programului Quick Wins, se află fie într-un stadiu fizic avansat de peste 80%, fie sunt deja finalizați”, se precizează în date oferite de compania de stat.
Procentul de 75% cumulează două categorii distincte: sectoarele cu un progres fizic de peste 80% și cele cu lucrările încheiate.
Raportat la totalul de aproximativ 425 km, cei 179 km finalizați reprezentau circa 42,1%. Alți 140 km, aproximativ 32,9% din total, aveau lucrările executate în proporție de peste 80%.
Din datele obținute de la CFR, reiese că există sectoare recepționate pe care restricțiile de circulație au fost eliminate.
Pentru lucrările restante, CFR anunța că majoritatea loturilor aveau termene de finalizare în vara anului 2026 și că urmărea respectarea obligațiilor contractuale și a termenelor de finanțare.
Lucrările de la Cluj, transferate către alt program de finanțare
„În acest context, una dintre măsurile deja adoptate a fost transferarea unei lungimi de 85,4 km, aferente proiectului Quick Wins Cluj, în cadrul Programului Transport, respectiv într-un alt program de finanțare, în vederea asigurării continuității implementării și finalizării lucrărilor”, se mai precizează în informațiile obținute.
Cei 85,4 km reprezintă aproximativ o cincime din lungimea de 425 km indicată pentru program.
Compania afirmă că urmărește finalizarea lucrărilor eligibile și că lucrează cu Ministerul Transporturilor și cu structurile responsabile de finanțare pentru identificarea soluțiilor de implementare.
CFR nu precizează ce penalități a aplicat
Compania de stat susține că are un mecanismul de monitorizare a lucrărilor.
„CFR SA monitorizează permanent respectarea obligațiilor contractuale de către antreprenori și aplică prevederile contractelor de lucrări ori de câte ori sunt constatate neconformități sau întârzieri imputabile executanților. În cadrul activității de management contractual sunt analizate periodic graficele de execuție, nivelul de mobilizare și respectarea obligațiilor asumate. Atunci când situația o impune, sunt dispuse măsuri contractuale corespunzătoare, în conformitate cu prevederile contractelor și cu legislația aplicabilă.”
CFR mai precizează că verificările includ vizite periodice pe șantiere și că proiectele sunt urmărite și la nivelul Ministerului Transporturilor. Compania trimite, pentru informații suplimentare, la pagina de monitorizare a proiectelor finanțate din fonduri europene.
Răspunsul din 25 iunie documentează astfel atât progresul lucrărilor, cât și limitele raportării: 179 km finalizați, 140 km în stadiu avansat și 85,4 km transferați către altă sursă de finanțare, fără un bilanț distinct al restricțiilor eliminate și al sancțiunilor aplicate constructorilor.
