Programul de dotare a Armatei Române cu aproape 3.000 de camioane militare Iveco, unul dintre cele mai importante contracte logistice din ultimii ani, ridică semne serioase de întrebare după ce livrările au întârziat masiv. În plus, o mare parte din activitatea industrială a fost externalizată către o firmă locală controlată de un fost politician, așa cum a descoperit publicația IndependentNews.ro.
Contractul a fost lansat în 2018 și semnat la finalul anului 2019, în mandatul ministrului Apărării de atunci, Nicolae Ciucă. Înțelegerea, în valoare de aproximativ 3,4 miliarde de lei, prevedea livrarea a 2.909 camioane militare în multiple configurații, esențiale pentru mobilitatea trupelor.
Deși acordul a fost încheiat cu Iveco Defence Vehicles din Italia, în practică, o parte semnificativă din activități – de la asamblare până la forța de muncă – a fost realizată în România de compania Geo-Sting SRL din județul Dâmbovița, controlată de fostul deputat Georgică Dumitru.
Potrivit unui document de control analizat de IndependentNews.ro, consultat în cadrul acestei investigații, toate elementele esențiale ale producției locale au fost asigurate de această firmă: muncitorii, facilitățile și chiar infrastructura industrială.
Livrări întârziate și peste 1.100 de camioane lipsă
Contractul prevedea ca toate cele aproape 3.000 de camioane să fie livrate în termen de patru ani, adică până la finalul lui 2023 – începutul lui 2024. În realitate, situația este departe de acest obiectiv.
Datele oficiale furnizate de Ministerul Apărării arată că, până în prezent, au fost livrate doar 1.793 de camioane. Asta înseamnă că peste 1.100 de vehicule nu au fost încă livrate, iar termenul final a fost extins până în 2028.
„În baza acestor contracte, au fost livrate, până în prezent, 1.793 de camioane din totalul de 2.909 (…), termenul final de livrare fiind anul 2028”, au transmis reprezentanții MApN.
Cu alte cuvinte, perioada de implementare a contractului s-a dublat, de la 4 la aproximativ 8 ani.
Penalități minime pentru întârzieri majore
În ciuda întârzierilor semnificative, sancțiunile aplicate au fost relativ reduse. Ministerul Apărării a perceput penalități de aproximativ 40 de milioane de lei, ceea ce reprezintă circa 1% din valoarea totală a contractului.
MApN susține că aceste penalități au fost achitate integral de către furnizorul italian: „Au fost percepute penalități pentru produsele livrate cu întârziere (…). Acestea au fost achitate integral de către Iveco Defense Vehicles SpA Italia.”
Cu toate acestea, surse din interiorul instituției afirmă că rezilierea contractului nu a fost luată în calcul, în ciuda întârzierilor și a faptului că Armata va primi echipamente bazate pe soluții tehnice concepute încă din 2018.
Producția „în România”: o obligație contractuală reinterpretată
Un element central al contractului a fost obligativitatea producției locale. După primele 300 de camioane fabricate în afara țării, restul de aproximativ 2.600 trebuiau să fie produse în România.
Iveco a anunțat deschiderea unei fabrici la Petrești, în județul Dâmbovița, însă realitatea din teren arată o situație diferită.
Datele financiare indică faptul că firma IDV Defence Vehicles România, subsidiara Iveco, a avut în anumite perioade mai puțin de 10 angajați. În schimb, procesul efectiv de asamblare a fost realizat de muncitorii Geo-Sting, companie care avea 273 de angajați la finalul anului 2024.
Chiar și spațiul de producție ridică semne de întrebare. Deși prezentată public ca „fabrica Iveco”, unitatea din Petrești este, de fapt, o hală deținută de Geo-Sting SRL. Terenul și construcțiile sunt înscrise în cartea funciară pe numele acestei firme, care le-a achiziționat și dezvoltat.
Astfel, investiția industrială a companiei italiene se bazează, în realitate, pe infrastructura unei firme private românești.
Ascensiunea spectaculoasă a Geo-Sting
Geo-Sting SRL, compania care a preluat o parte esențială din execuția contractului, a înregistrat o creștere financiară spectaculoasă după semnarea acordului cu Iveco.
Cifra de afaceri a crescut de la aproximativ 26 de milioane de lei în 2020 la peste 415 milioane de lei în 2024. Profitul net a ajuns la 26,6 milioane de lei, în creștere cu peste 250% într-un singur an.
Firma este controlată de Georgică Dumitru, fost parlamentar care a trecut prin mai multe partide politice înainte de a ajunge în PNL, formațiune din care făcea parte și ministrul Apărării la momentul semnării contractului.
Relații și controverse politice
Contextul politic al contractului a alimentat suspiciuni privind posibile legături între mediul de afaceri și deciziile din sistemul de apărare.
Georgică Dumitru a intrat în PNL la scurt timp după semnarea contractului din 2019, în perioada în care Ministerul Apărării era condus de Nicolae Ciucă.
Fostul ministru a negat orice implicare directă în semnarea contractului: „Nu am semnat acel contract și nu am absolut nicio relație cu Georgică Dumitru”, a transmis acesta.
Totodată, Ciucă sublinia încă din 2020 că producția locală era o obligație contractuală: „Cel de-al 301-lea mijloc auto trebuie să fie integrat în România (…), iar 80% din valoarea contractului trebuie să se întoarcă în economia națională.”
Contractul a fost semnat, din partea MApN, de Marian Mazilu, locțiitorul șefului Departamentului pentru armamente, instituție condusă la acel moment de Doru-Claudian Frunzulică.
Un contract strategic, dar cu multe semne de întrebare
Programul Iveco rămâne unul dintre cele mai importante proiecte logistice ale Armatei Române, cu impact direct asupra capacității operaționale.
Totuși, întârzierile majore, dependența de un subcontractor local și structura reală a producției ridică întrebări serioase despre modul în care a fost implementat contractul.
În timp ce Ministerul Apărării susține că toate vehiculele livrate respectă standardele tehnice și sunt deja în utilizare, realitatea din teren arată un proiect întins pe aproape un deceniu, cu costuri mari și rezultate întârziate.
