Două asocieri au depus oferte pentru acest proiect strategic destinat, în principal, irigării terenurilor agricole din estul și sud-estul României: una condusă de Dimex 2000 Company SRL, cealaltă având ca lider Construcții Erbașu, conform Agroinvestigații.ro.
Agenția Națională de Îmbunătățiri Funciare (ANIF), instituție aflată în subordinea Ministerului Agriculturii, urmează să desemneze în luna mai asocierea care va construi primii 23 de kilometri ai Canalului Magistral Siret–Bărăgan, unul dintre cele mai ambițioase proiecte de infrastructură hidrotehnică începute în perioada comunistă și abandonate după 1989.
Contractul scos la licitație are o valoare estimată de peste un miliard de lei și vizează etapa I a canalului, pe tronsonul km 0+000 – km 23+372, în județul Vrancea.
Asocierea Dimex și susținerea din Ucraina
Dimex 2000 Company SRL, firmă din Rebrișoara, județul Bistrița-Năsăud, este controlată în mod egal de Ioan Scurtu și Lucreția Neluța Scurtu, fiecare cu 50% din capitalul social, care totalizează 20 milioane lei. În 2024, compania a raportat o cifră de afaceri de 615,4 milioane lei, în creștere cu 125% față de anul anterior, și un profit net de 49,1 milioane lei (+249%), cu 245 de angajați.
Asocierea condusă de Dimex îi include ca parteneri pe Aqua Prociv Proiect SRL, Aquaproiect, Hidroconstrucția, Global Industrial și CML.RO, iar ca subcontractanți pe Mărăcine Nicomar, Danavi și Electromontaj. Terțul susținător este Automagistral Pivden Ro SRL, subsidiara din România a companiei ucrainene Automagistral-Pivden.
Automagistral Pivden Ro SRL, deținută integral de compania-mamă din Ucraina, a avut în 2024 o cifră de afaceri de 4,73 milioane lei (în scădere cu 74%) și un profit net de 399.272 lei (-93%), cu 10 angajați.
Compania ucraineană Automagistral-Pivden, cu sediul în Odesa, este activă din 2004 și are experiență în construcția și mentenanța autostrăzilor, lucrări de poduri și producția de asfalt. În 2020 și-a înființat o divizie de poduri, iar în 2024 ar fi restaurat peste 40 de astfel de obiective și ar fi întreținut peste 6.500 km de drumuri, inclusiv în Republica Moldova.
Dosar penal în Ucraina
Conform relatărilor Agroinvestigații.ro, în iunie 2025 procurorul general al Ucrainei, Ruslan Kravcenko, a anunțat deschiderea unui dosar penal privind o presupusă delapidare de peste 240 de milioane de grivne (aproximativ 4,7 milioane euro) într-un contract public legat de construcția conductei „Inhulets–Pivdenne”.
Ancheta vizează achiziția de conducte la prețuri supraevaluate cu peste 40% față de valoarea de piață. Procurorii susțin că ar fi fost întocmite oferte comerciale cu prețuri artificial majorate, ulterior integrate în documentația oficială și în procesele-verbale de recepție. Reprezentanții companiei ucrainene au respins acuzațiile, afirmând că lucrările au fost executate în termen și fără obiecții din partea beneficiarului.
Scandalul Centurii Cluj
Dimex 2000 Company a fost implicată recent într-o controversă privind contractul pentru Centura Metropolitană a municipiului Cluj-Napoca, în valoare de circa 4,7 miliarde lei fără TVA (aproximativ 930 milioane euro), pentru realizarea a 23 km din totalul de 42 km ai centurii.
Potrivit Agroinvestigații.ro, Asociația Pro Infrastructură și publicația Public Record au semnalat suspiciuni privind folosirea unor documente neautentice legate de firma bosniacă Integral Inzenjering, care ar fi negat existența unui parteneriat cu Dimex. Primarul Emil Boc a declarat că Primăria a sesizat DNA, iar Dimex a negat categoric acuzațiile, invocând validarea documentelor prin notar.
În același context, este menționat faptul că Ioan Scurtu a fost condamnat în 2015 pentru fapte legate de acte false și tentativă de influențare a unui procuror.
Asocierea Construcții Erbașu
Cealaltă ofertă a fost depusă de asocierea condusă de Construcții Erbașu, companie deținută și administrată de Cristian Erbașu. Din asociere fac parte Olt Proiect Slatina, Double A Trust, Electro-Alfa International, Troia Premium Construct și Naco Express. Subcontractanții includ Erbașu Total Construct și Alido Proiect, iar terț susținător este compania slovacă Vahostav a.s.
Datele contractului
Potrivit anunțului de participare CN1074487, contractul este de tip „proiectare și execuție” și are o valoare estimată de 1.000.534.070,16 lei fără TVA. Durata de execuție este de 30 de luni. Dacă procedura de atribuire se finalizează fără contestații, lucrările ar putea începe în vara anului 2026 și s-ar putea încheia în 2028–2029.
Tronsonul scos la licitație are aproape 23,4 km, în condițiile în care proiectul integral al Canalului Magistral Siret–Bărăgan prevede o lungime totală de 198 km. Doar aproximativ 5 km au fost realizați înainte de 1990.
Un proiect strategic relansat
Canalul Siret–Bărăgan a fost conceput în anii ’80 pentru a aduce apa din râul Siret către Câmpia Bărăganului, una dintre cele mai fertile, dar vulnerabile la secetă regiuni agricole. După 1989, proiectul a fost abandonat, iar porțiunile începute au rămas neterminate.
În contextul schimbărilor climatice și al secetei tot mai frecvente, relansarea proiectului este prezentată ca esențială pentru securitatea alimentară și modernizarea sistemului național de îmbunătățiri funciare. Decizia ANIF din luna mai va marca un moment crucial pentru viitorul uneia dintre cele mai mari investiții actuale în infrastructura de irigații din România, potrivit Agroinvestigații.ro.
