În timp ce piața coletelor din România creștea, Nemo Expres Logistic, compania care opera sub marca Nemo Express, intra în insolvență, în 2022, și își întrerupea activitatea de curierat. Compania nu mai are nicio șansă să-și revină, conform concluziilor depuse în instanță. Firme de curierat a lăsat datorii de peste 20 de milioane de lei la stat. Tabloul creditorilor consemnează datorii de peste 95 de milioane de lei.
Raportul administratorului judiciar al Nemo Expres Logistic descrie un cumul de probleme care a dus la insolvența companiei de curierat: costuri care depășeau veniturile, rambursuri de peste 20 de milioane de lei nerecuperate de la subcontractori și deficiențe în evidența și inventarierea patrimoniului.
Aproape patru ani mai târziu, societatea figurează în continuare în insolvență, iar restanțele către bugetele publice depășesc 20,7 milioane de lei.
Acționarii au ieșit din firmă înainte de insolvență. Florian Stănilă deține 100% din Nemo Expres Logistic, conform datelor ListaFirme.ro.
Raportul de insolvență arată că a devenit acționar unic la 8 septembrie 2022, cu puțin timp înaintea deschiderii procedurii. Anterior, structura prezentată în raport era: Dan Dumitru Șerbănescu – 51%, Capital Fleet Services – 39% și Florian Stănilă – 10%. Stănilă, administrator al societății înaintea insolvenței, a devenit ulterior administrator special.
A eșuat când toate afacerile de curierat creșteau
Eșecul companiei s-a produs într-o perioadă favorabilă cererii de servicii de curierat. Potrivit ANCOM, în 2022, anul intrării Nemo în insolvență, traficul de colete și pachete mici a crescut cu 6%, la 232 de milioane de trimiteri, iar veniturile acestui segment au avansat cu 13%, la 3,8 miliarde de lei. În 2024, piața ajunsese la 335 de milioane de colete, în creștere cu 27% față de 2023, și venituri de aproximativ cinci miliarde de lei.
Mai mult, compararea bilanțurilor celor șapte mari operatori privați de curierat analizați de NewsCenter.ro, fără Poșta Română, arată o creștere a afacerilor cumulate de la aproximativ 3,85 miliarde de lei în 2022 la 5,32 miliarde de lei în 2025.
Avansul este de 38%, echivalent cu aproape 1,47 miliarde de lei. Evoluțiile diferă însă: Sameday aproape și-a dublat cifra de afaceri, FAN Courier a crescut cu 40%, GLS cu 53%, iar Cargus și DPD cu aproximativ 31%. FedEx a avansat cu 16%, în timp ce DHL International România a raportat o scădere de 34%. Aceste rezultate evidențiază contrastul dintre extinderea afacerilor principalilor concurenți și prăbușirea Nemo Express.
A pariat greșit pe livrări voluminoase când piața micilor cumpărături exploda
Procedura generală de insolvență a Nemo Express a fost deschisă la Tribunalul Ilfov la 24 octombrie 2022, în dosarul 2769/93/2022. Compania era cotată la Bursa de Valori București.
În raportarea anuală publicată la Bursa de Valori București, compania explica faptul că, după acel moment, activitatea de poștă și curierat fusese întreruptă din lipsă de lichidități și de clienți, continuând doar activitățile administrative.
Însă, eșecul companiei trebuie văzut și din unchiul serviciilor oferite.
Nemo Express transporta și expedieri grele sau voluminoase: oferta sa includea colete atipice de până la 250 kg și expedieri consolidate de 250–500 kg. În paralel, piața dezvolta livrările la lockere, potrivite coletelor mici: în 2022, unul din șapte colete interne era livrat astfel.
Căderea se vedea din bilanțuri
Declinul se vede în bilanțuri. În 2020, Nemo Expres Logistic avea o cifră de afaceri de 117,9 milioane de lei și un profit net de 4,09 milioane de lei. În 2021, afacerile au urcat la 137,9 milioane de lei, dar rezultatul s-a transformat într-o pierdere de 1,9 milioane de lei. În 2022, cifra de afaceri a coborât la 86,2 milioane de lei, iar pierderea a ajuns la 19,06 milioane de lei.
Ultimul bilanț disponibil în documentația consultată este cel pentru 2024: fără cifră de afaceri, venituri totale de 218.872 de lei, pierdere de 470.287 de lei și doi salariați în medie.
Datoriile totale erau de 66,78 milioane de lei, iar capitalurile proprii, negative, de minus 26,81 milioane de lei.
Procedura și recuperarea activelor continuă: administratorul judiciar Prime Insolv Practice a anunțat în mai 2026 licitații pentru valorificarea autovehiculelor companiei. În raportul asupra cauzelor insolvenței, publicat în BPI la 3 iulie 2024, concluzia sa era că „nu există șanse de reorganizare” a Nemo Expres Logistic.
Statul, creditor pentru peste 20 de milioane de lei
Potrivit situației restanțelor ANAF la 30 iunie 2026, Nemo Expres Logistic avea obligații fiscale restante de 20,7 milioane de lei: 11,3 milioane de lei la bugetul de stat, 6,7 milioane de lei la bugetul asigurărilor sociale și 2,7 milioane de la asigurările de sănătate.
Din total, 18.559.073 de lei reprezintă obligații principale, iar 2.217.788 de lei, accesorii.
Raportul administratorului judiciar arată că firma obținuse în 2021 o eșalonare a obligațiilor bugetare, cu un sold de 11,87 milioane de lei la finalul acelui an. Facilitatea a fost pierdută în 2022: „Ca urmare a nerespectării de către societate a condițiilor de eșalonare la plată, aceasta și-a încetat valabilitatea”.
Tabelul preliminar rectificat, publicat în BPI la 10 februarie 2023, consemna creanțe acceptate de 95,5 milioane de lei.
CEC Bank figura cu 12,59 milioane de lei, iar Banca Transilvania, cu 462.054,72 lei. Creanțele salariale acceptate totalizau 1,04 milioane de lei, însă 955.087 de lei erau înscriși sub condiție suspensivă, în legătură cu documentația pentru Fondul de garantare.
Cine controlează Nemo și ce s-a întâmplat cu celelalte firme
Florian Stănilă deține 100% din Nemo Expres Logistic, conform datelor ListaFirme.ro. Raportul de insolvență arată că a devenit acționar unic la 8 septembrie 2022, cu puțin timp înaintea deschiderii procedurii. Anterior, structura prezentată în raport era: Dan Dumitru Șerbănescu – 51%, Capital Fleet Services – 39% și Florian Stănilă – 10%. Stănilă, administrator al societății înaintea insolvenței, a devenit ulterior administrator special.
În schimb, fostul acționar Capital Fleet Services are date pe 2025: afaceri de 3.821.674 de lei, în scădere cu aproximativ 31% față de 2024, profit net de 3.273.962 de lei și un salariat. Firma de închiriere și leasing auto figurează în funcțiune.
