Cele mai mari două companii de zboruri private din România au realizat împreună, în 2025, o cifră de afaceri de aproape 140 de milioane de lei, aproape dublă față de cea înregistrată în 2020.
Scandalul avioanelor private a revenit în atenție după ce NewsCenter.ro a dezvăluit cine s-a aflat la bordul unor curse Toyo Aviation către Mykonos și Nisa. Dincolo de pasagerii cunoscuți public, datele financiare arată diferențe majore între Toyo Aviation și Țiriac Air.
În 2025, Toyo Aviation a fost de peste cinci ori mai mare decât Țiriac Air după cifra de afaceri. Toyo a raportat afaceri de 116,94 milioane de lei. Ion Țiriac Air a încheiat anul cu afaceri de 22,37 milioane de lei, în scădere cu 31,7% față de 2024.
Scandalul zborurilor lui Ciolacu
Declinul cifrei de afaceri a Țiriac Air din 2025 a venit după scandalul zborurilor Nordis din 2024, fără ca datele disponibile să demonstreze o legătură de cauzalitate. Da, G4Media.ro a publicat documente de călătorie potrivit cărora Marcel Ciolacu s-a aflat la bordul unor avioane Țiriac Air închiriate de Nordis pentru deplasările la Madrid și Nisa–Monaco din 2022.
Evoluția din perioada 2020–2025 arată că Toyo Aviation a crescut mai constant și și-a consolidat avansul față de Țiriac Air. Toyo a pornit de la o cifră de afaceri de 59 milioane de lei în 2020 și a ajuns la 116,94 milioane de lei în 2025, aproape dublu. Afacerile au urcat în fiecare an: 75,15 milioane în 2021, 88,81 milioane în 2022, 94,95 milioane în 2023 și 112,26 milioane în 2024.
Țiriac Air a crescut de la 14,22 milioane de lei în 2020 la 20,87 milioane în 2021 și 31,72 milioane în 2022. După o ușoară scădere în 2023, la 31,37 milioane, compania a atins maximul perioadei în 2024, cu 32,75 milioane de lei. În 2025, însă, cifra de afaceri s-a redus cu 31,7%, până la 22,37 milioane de lei. Chiar și după acest recul, afacerile erau cu 57% peste nivelul din 2020.
În șase ani, raportul dintre cele două companii s-a mărit: Toyo avea în 2020 afaceri de 4,1 ori mai mari, iar în 2025 a ajuns la un nivel de 5,2 ori mai ridicat. Scăderea Țiriac Air s-a produs după scandalul zborurilor Nordis din 2024, dar datele financiare nu demonstrează că expunerea publică a provocat declinul.
Cât costă o oră de zbor într-un avion privat
Aviația privată include închirierea avioanelor la cerere, administrarea aeronavelor pentru proprietari, mentenanța, hangararea și serviciile VIP de aeroport. Prețul unei curse depinde de avion, distanță, taxe, echipaj și eventualele zboruri fără pasageri necesare repoziționării.
Toyo operează, între altele, Citation CJ4 și Challenger 300. Pe piața din 2026, un CJ4 rulat este evaluat la 5,1-9,9 milioane de dolari, iar un Challenger 300 la 8,5-12,2 milioane de dolari. Țiriac Air operează un Bombardier Global 5000, model pentru care un exemplar din 2013 era listat la 13,85 milioane de dolari.
Potrivit indicelui Flyius, închirierea costă, orientativ, între 2.200 și 19.000 de euro pe oră: aproximativ 4.000 de euro pentru un avion ușor, 8.000 pentru unul super-mijlociu și aproape 10.000 pentru un avion greu.
Afacerile Toyo
În ultimul deceniu, compania și-a mărit însă considerabil activitatea. Cifra de afaceri a crescut de la 48,22 milioane de lei în 2015 la 116,94 milioane în 2025, adică de aproximativ 2,4 ori. Evoluția profitului a fost oscilantă: firma a raportat pierderi între 2014 și 2016 și din nou în 2020, dar a obținut aproape zece milioane de lei profit net în 2018 și 6,56 milioane în 2021.
La sfârșitul lui 2025, Toyo Aviation avea datorii totale de 118,57 milioane de lei, față de 115,56 milioane în 2024. Activele imobilizate însumau 137,53 milioane de lei, iar activele circulante 26,96 milioane. Creanțele au crescut puternic, de la 10,53 milioane la 26,02 milioane de lei, în timp ce disponibilitățile din casă și conturi au scăzut la 936.911 lei. Capitalurile proprii erau de 46,81 milioane de lei. Firma figurează activă fiscal, este plătitoare de TVA și nu avea restanțe la ANAF la 30 iunie 2026.
Acționarul dominant al Toyo Aviation SRL este Toyo Motor Leasing IFN SA, cu 99,859%, iar Toyo Motor Center SRL deține 0,141% și este totodată administratorul societății, așa cum reiese din datele obținute cu ajutorul platformei ListaFirme.ro. Beneficiarul real indicat este Tarek El Feki, cu o participație indirectă de 100%.
Cele două societăți acționare sunt conectate și cu Toyo Motor Nord, Toyo Finance Group IFN, HND Sud, All MTR Group și Alpha Omega Confexim Properties.
Afacerile Ion Țiriac
Evoluția ultimului deceniu arată o companie cu afaceri fluctuante și pierderi repetate. Cifra de afaceri a scăzut de la 27,26 milioane de lei în 2015 la 22,37 milioane în 2025. Vârful perioadei a fost atins în 2024, cu 32,75 milioane de lei. Între 2015 și 2024, societatea a raportat pierderi în fiecare an, cea mai mare fiind înregistrată în 2020: 70,18 milioane de lei.
Activele imobilizate s-au redus puternic, de la aproape 160 de milioane de lei în 2015 la 23,09 milioane în 2025. În schimb, situația datoriilor s-a îmbunătățit.
Acestea au coborât de la 10,66 milioane de lei în 2024 la 5,27 milioane în 2025 și sunt de peste 15 ori mai mici decât în 2015, când ajungeau la 81,72 milioane de lei. Capitalurile proprii au crescut la 33,01 milioane, iar disponibilitățile din casă și conturi au urcat de la 5,31 milioane la 8,08 milioane de lei. Creanțele însumau 4,88 milioane.
Compania Ion Țiriac Air SRL este controlată de două societăți înregistrate în Cipru: Callum Investments Limited deține 75,4564%, iar Bebington Investments Limited are 24,5436%, conform datelor obținute cu ajutorul platformei ListaFirme.ro. Administrator este Victor Ivan, al cărui mandat este prevăzut până la 31 decembrie 2030.
Callum Investments mai deține 90,96% din Wild Boar Club SRL, iar Bebington Investments controlează 10,38% din Forest & Hunt SRL. Victor Ivan apare ca administrator și la Bucharest International Cargo Centre – BICC SA și Globe Ground România SRL.
