Companiile aeriene înregistrate în România își măresc afacerile, dar o parte dintre ele pierd capacitatea de a-și plăti obligațiile. AnimaWings și Dan Air au solicitat insolvența, TAROM depinde de restructurare, iar HiSky nu a depus bilanțul pe anul trecut. În paralel, Hello Jets, Carpatair și Flyyo arată că transportul pentru alte companii și chartere poate susține afaceri profitabile.
Afacerile companiile românești de transport cu avionul au intrat într-o prăbușire necontrolată în 2026, odată cu criza combistibililor declanșată de războiul din Golf, dintre Iran și Statele Unite. Asta după ce nici anul trecut, 2025, nu a fost profitabil, așa cum reiese din bilanțurile companiilor analizate de NewsCenter.ro cu ajutorul aplicației ListaFirme.ro.
Industria aeronautică de transport călători din România a consemnat activitatea a 11 companii înregistrate în România cu acționari români sau cu acționari străini, dar a căror activitate este legată de țara noastră. Nu am luat în considerare activitatea companiilor străine, în special a WizzAir și Ryanair, cele mai active pe piața autohtonă.
Care sunt cele 11 companii sunt TAROM, HiSky, AnimaWings, Dan Air, Fly One Airlines, Hello Jets, Carpatair, Flyyo, Fly Lili, Star East și, înaintea suspendării activității, Legend.
Afaceri de aproape 700 de milioane de euro înainte de criza combustibilului
Analiza bilanțurilor celor 11 compania arată un paradox: vânzările cresc, dar situația financiară se poate deteriora. Cele 11 companii din lotul principal analizat au realizat împreună afaceri de 2,74 miliarde de lei în 2023 și 3,33 miliarde în 2024, o creștere nominală de aproximativ 21,8%. Acest avans nu descrie însă și capacitatea lor de a produce profit sau de a plăti la scadență.
Însă, din cele 11 companii care au depus bilanțul pe 2024, doar patru societăți au mai ajuns să publice bilanțul și pe anul trecut, deși termenul limită era finalul lunii mai.
Pentru șapte dintre aceste firme au fost identificate rezultate pe ambii ani, 2024 și 2025: Hello Jets, AnimaWings, Fly One Airlines, Dan Air, Flyyo, Carpatair și Star East.
Afacerile lor cumulate au crescut de la 821,21 milioane la 1,62 miliarde de lei, aproape dublându-se. Rezultatul net cumulat s-a deteriorat însă de la un profit de 42,64 milioane la o pierdere de 53,52 milioane de lei, în principal din cauza pierderii AnimaWings, companie căreia partenerii i-au cerut insolvența, după ce Tribunalul București a refuzat să permită societății să intre în această procedură la propria soclitate.
Două modele de afaceri, cu riscuri diferite
Prima categorie cuprinde operatorii care construiesc rețele de curse regulate și vând bilete, direct sau prin intermediari: TAROM, HiSky Europe, AnimaWings, Dan Air și Fly One Airlines.
Avioanele pot fi deținute sau luate în leasing. Compania își asumă riscul comercial al rutei: trebuie să vândă suficiente locuri pentru a acoperi combustibilul, aeronava, personalul și serviciile aeroportuare.
A doua categorie este orientată spre chartere și transport pentru alte companii: Hello Jets, Carpatair, Flyyo, Fly Lili, Star East și, înaintea suspendării activității, Legend. În contractele de închieriere (ACMI – Aircraft, Crew, Maintenance, Insurance), operatorul furnizează aeronava, echipajul, mentenanța și asigurarea. Compania beneficiară organizează, de regulă, vânzarea biletelor.
La chartere, capacitatea este contractată frecvent de un turoperator. Modelele se pot combina; împărțirea descrie orientarea predominantă.
Contractarea capacității poate reduce expunerea la vânzarea fiecărui loc, dar introduce dependența de câțiva clienți. Legend demonstrează că nici ACMI nu protejează automat de dificultăți. Totuși, Hello Jets, Carpatair și Flyyo au încheiat 2025 cu profituri cumulate de 43,57 milioane de lei, la afaceri de 798,06 milioane, conform datelor ListaFirme.ro. Profitul lor cumulat a scăzut față de 2024, chiar dacă veniturile din vânzări au crescut puternic.
Problemele celor patru operatori importanți
Cea mai mare companie românească, TAROM – deținută de stat prin Ministerul Transporturilor, are și cele mai mari probleme. Fără alocările bugetare de stat, această societate nu ar rezista nici în procedura insolvenței. Compania nu și-a publicat bugetul pentru anul trecut.
Cu toate acestea, Oana Gheorghiu, fostul viceprim-ministru, a indicat pierderi estimate de 186 milioane de lei la TAROM și datorii financiare de circa 930 milioane. În primele patru luni din 2026, gradul de ocupare a coborât la 66%.
A doua companiei și cea mai importantă din domeniul privat este HiSky, chiar dacă acționarii au mai multe legături cu Republica Moldova. Activitatea societății este mai mult legată de România. Operatorul a devenit cunoscut datorită curselor directe spre New York. Însă, compania nu și-a publicat bilanțul pe 2025. NewsCenter.ro a cerut conducerii companiei să ne precizeze motivul întârzierii, dacă sunt probleme financiare sau doar întârzieri birocratice. Nu am primit niciun răspuns.
La AnimaWings, pierderea din 2025 depășește 110 milioane de lei, iar compania și-a suspendat zborurile și a cerut insolvența, așa cum a mai scris NewsCenter.ro.
Dan Air a solicitat aceeași procedură, în Dosarul 3523/93/2026 de la Tribunalul Ilfov, deși raportase profit în 2025.
Conducerea invocă o obligație de aproximativ 10 milioane de euro către Administrația Fondului pentru Mediu. HiSky avea pierderi și capitaluri proprii negative în 2024. TAROM rămâne în restructurare, iar profitul său contabil din 2024 trebuie interpretat și în contextul vânzărilor excepționale de active.
Cauzele problemelor
IATA ( Asociația Internațională a Transportului Aerian) estimează pentru 2026 o marjă netă globală de numai 2% și avertizează, în traducere: „Companiile aeriene vor fi, de asemenea, obligate să reducă rutele mai puțin profitabile pentru a-și proteja marjele”.
T&E explică: „Cea mai mare vulnerabilitate a aviației europene este dependența de combustibilii fosili, nu reglementările climatice”. Scumpirea combustibilului și constrângerile de capacitate din 2026 se suprapun, astfel, problemelor deja vizibile.
Cum au evoluat afacerile în 2023-2025
Valorile reprezintă cifra de afaceri, în milioane de lei, nu veniturile totale contabile. „-” indică un bilanț neidentificat în sursele consultate, fără a demonstra, singur, că firma nu l-a depus.
Datele provin din bilanțurile platformei ListaFirme.ro.
Companiile care vând bilete pe propriile rețele
TAROM – Compania Națională de Transporturi Aeriene Române TAROM SA
Ultimul bilanț identificat, pentru 2024, arată afaceri de 1,226 miliarde de lei, profit net de 286,90 milioane, datorii totale de 927,31 milioane și 1.085 de angajați.
Compania operează curse interne și internaționale, inclusiv spre Paris, Amsterdam, Bruxelles și Roma. Evidența Plane Finder cuprinde 14 aeronave: patru Boeing 737-800, două 737-700, două 737 MAX 8, două ATR 72-500 și patru ATR 72-600.
Statul este acționarul dominant, alături de Aeroporturi București, ROMATSA și Longshield Investment Group.
TAROM se află în restructurare. Sindicatul a atribuit profitul din 2024 în mare parte vânzării de sloturi și aeronave, avertizând asupra slăbiciunii activității operaționale.
HiSky
În 2024, firma Hisky Europe SRL a raportat afaceri de 917,23 milioane de lei, pierdere netă de 18,84 milioane, datorii de 295,59 milioane și 145 de angajați.
Capitalurile proprii erau negative, la minus 55,12 milioane. Bilanțul pe 2025 nu a fost identificat. Compania vinde bilete pe rute interne, europene și transatlantice și efectuează chartere.
Operatorul românesc are șapte aeronave: patru Airbus A320-200, două A321neo și un A330-200; inventarul din octombrie indică cinci active și două parcate. Acționarii identificați sunt Iulian Scorpan și Tatiana Mihailiuc, câte 50%. Scorpan este fost director al Air Moldova. Cele șapte avioane ale firmei românești nu trebuie confundate cu flota întregului grup, care include și operatorul moldovenesc.
AnimaWings – Anima Wings Aviation SA
Bilanțul pe 2025 al Anima Wings Aviation SA indică afaceri de 330,83 milioane de lei, pierdere netă de 110,74 milioane, datorii totale de 157,08 milioane și 150 de angajați.
Acționarii sunt Pan Global Assets Holding – 49,77%, Ion Cristian Pandel – 29,49% și MCP Holding BV – 20,74%, compania fiind legată de familia Pandel și afacerile Christian Tour, conform datelor platformei ListaFirme.ro.
Firma a operat curse interne, europene și chartere turistice. AACR (Autoritatea Aeronautică Civilă Română) listează opt avioane: șase A220-300 și două A320; inventarul Planespotters actualizat după suspendarea zborurilor indică cinci rămase, toate parcate.
Prima cerere proprie de insolvență a fost respinsă pe 14 octombrie; o nouă solicitare are termen pe 28 octombrie 2026. Suspendarea curselor a fost prelungită până la 15 noiembrie.
Dan Air
În 2025, compania Dan Air SRL a realizat afaceri de 224,20 milioane de lei, profit net de 11,61 milioane, datorii totale de 126,27 milioane și un număr mediu de 37 de angajați.
Este afacerea fondată de Dan Iuhas, cunoscută anterior ca Just Us Air.
Vinde bilete pe rute din Bacău și București, către destinații precum Londra, Dublin, Bruxelles și Italia, și are experiență în ACMI. AACR listează trei aeronave: un Airbus A319 și două A320. Pe 22 octombrie 2026, firma a cerut insolvența. Conducerea invocă o obligație de aproximativ 10 milioane de euro către AFM, legată de emisiile de carbon, și susține că zborurile continuă.
Fly One România
Fly One Airlines a raportat pentru 2025 afaceri de 268,50 milioane de lei, profit net de 2,01 milioane, datorii de 150,74 milioane și 92 de angajați. Marja netă este sub 1%. Flota cuprinde patru aeronave: un Airbus A320-200 și trei A321-200. Operatorul combină cursele regulate cu chartere; rețeaua din București a trecut prin reduceri în 2026, fiind păstrate legături precum Londra, Bruxelles și Tel Aviv. Asociații identificați de Ziarul de Gardă sunt Vladimir Cebotari, fost ministru al Justiției din Republica Moldova, și Daniel Maleca, fiul fostului șef Air Moldova, Mircea Maleca. Societatea românească este distinctă de FlyOne Armenia și FlyOne Moldova, chiar dacă utilizează același brand.
Operatorii orientați spre chartere și închiriere cu echipaj
Hello Jets
În 2025, afacerile Hello Jets SA au ajuns la 487,10 milioane de lei, profitul net la 35,75 milioane, iar datoriile totale la 193,39 milioane. Firma a raportat 97 de angajați, dar și capitaluri proprii negative de aproximativ 22,18 milioane de lei.
Flota identificată cuprinde zece aeronave: patru Airbus A320, cinci Boeing 737-800 și un 737-700.
Compania oferă ACMI și chartere; între partenerii prezentați pe site se află SunExpress, Aeroitalia, Wizz Air, Air Serbia și Israir, iar în turism colaborează cu Blue Style.
Potrivit ListaFirme.ro, din octombrie 2026, acționarii sunt Stargate Foundation – 80%, Iulian Bogdan Năstase – 10% și Tudor Zamfir Constantinescu – 10%.
Carpatair
Compania Carpatair SA din Timișoara oferă chartere și închiriază aeronave cu echipaj, mentenanță și asigurare (ACMI). Printre clienții istorici se numără airBaltic, KLM Cityhopper, LOT și Air France. AACR listează trei aeronave: două Airbus A319 și un A320. În 2025, firma a raportat afaceri de 146.723.527 lei, profit net de 6.438.196 lei și 122 de angajați.
Potrivit datelor portalului ListaFirme.ro, actualizate la 9 octombrie 2026, acționarii sunt: Nicolae Petrov – 61,2501%, Urs Adrian Wickihalder – 14,9999%, Michael Pieper – 9,9002%, DAE Cidron Designated Activity Company – 5,0633%, Alfred J. Wiederkehr — 3,7727%, Thierry Michel Lombard – 1,7286%, Moritz Alexander Suter – 1,1471%, Michael David Briner, Aleonora Beatrice Briner și Robert Philip Briner – câte 0,7127%.
Petrov, fost pilot militar originar din Republica Moldova și fondator al Moldavian Airlines, a dezvoltat Carpatair alături de investitori elvețieni: Moritz Suter, fondatorul Crossair, și Michael Pieper, omul de afaceri din spatele grupului Franke. Istoric, în companie a investit și Ingvar Kamprad, fondatorul IKEA.
Flyyo
Compania Flyyo SRL oferă chartere pentru transportul pasagerilor și servicii ACMI, prin care pune la dispoziția altor operatori aeronave cu echipaj, mentenanță și asigurare. Flota identificată cuprinde trei Airbus A320-200. A operat pentru piața turistică israeliană, inclusiv pentru Israir, și pentru destinații din Europa, Egipt și Turcia.
Societatea, înființată în 2004 și cunoscută anterior ca Aerro Direkt, are sediul în București. Potrivit datelor actualizate la 9 octombrie 2026, asociatul unic este Flyyo Holding Limited, cu 100%, iar capitalul social este de 500.400 lei. Compania se prezintă public drept o afacere a familiei Mayberg, cu experiență în aviație și turism; deținerea directă în firma românească aparține însă holdingului.
Bilanțul pe 2025 indică o cifră de afaceri de 164.236.517 lei, în creștere cu 159%, și un profit net de 1.375.016 lei, în scădere cu 64%. Conform situației fiscale transmise, firma nu avea restanțe la ANAF la 30 iunie 2026.
Fly Lili
Ultimele rezultate identificate sunt pentru 2024: afaceri de 181,73 milioane de lei, pierdere netă de 27,12 milioane, datorii totale de 197,29 milioane și 124 de angajați.
Compania fondată de Jürgen Faff, antreprenor implicat și în energie, a renunțat la rețeaua regulată din Brașov și s-a reorientat spre operarea pentru alți transportatori.
Inventarul consultat indică cinci aeronave: două Airbus A320 și trei A319, dintre care trei active și două parcate; cele două A320 sunt asociate operațiunilor pentru Arkia.
Într-un interviu din octombrie, Faff a susținut că noul model a permis înjumătățirea datoriilor. Afirmația este a proprietarului și nu înlocuiește un bilanț actualizat.
Fly Lili, controlată de Jurgen Faff, a transportat oamenii lui Horațiu Potra în Congo, potrivit Context.ro. Investigația documentează și un contract de peste șase milioane de euro cu Southwind Airlines, companie interzisă în spațiul aerian UE pe fondul suspiciunilor de control rusesc.
Legend Airlines
Înființată în 2020, cu sediul în Voluntari, compania Legend Airlines SRL s-a specializat în chartere și zboruri pentru alte companii, prin închirierea aeronavelor cu echipaj, mentenanță și asigurare (ACMI). Acționarii identificați în relatările despre preluarea firmei sunt Ramin Youresh – 55% și Timor Shah Shahab – 45%, ambii prezentați drept manageri ai companiei afgane Kam Air.
Ultimele rezultate financiare disponibile în datele transmise sunt pentru 2024: afaceri de 186.649.416 lei, profit net de 280.457 lei și 34 de angajați. Bilanțul pe 2025 nu a fost publicat. Compania are certificatul de operator suspendat. Ultima aeronavă este un Airbus A340-300, figurează ca inactivă.
MS Thor Solutions LTD solicită deschiderea insolvenței în dosarul 806/93/2026, înregistrat la Tribunalul Ilfov pe 24 martie 2026. Potrivit situației transmise, termenul este 29 octombrie 2026, ora 10:00. Nu apare încă o soluție de deschidere a procedurii, iar valoarea creanței nu este precizată.
Star East Airline
Societatea Star East Airline SRL din Balotești, înființată în 2017, oferă chartere și servicii ACMI pentru transportatori și agenții de turism, fără o rețea proprie de curse regulate. Prezintă și servicii de leasing, mentenanță, administrarea navigabilității, logistică și instruire. În evidența AACR figurează un Airbus A320-231, YR-SEA; înscrierea nu confirmă disponibilitatea permanentă pentru zbor.
Potrivit datelor ListaFirme.ro, asociații sunt Hamed Hussein Roman – 51,484129%, Maher El-Khairy – 48,5148809% și Star East Aviation Services Co – 0,0009901%.
La aceeași adresă este înregistrată și Star East Aviation Training SRL. Bilanțul pe 2025 notează afaceri de 1.833.051 lei, în creștere cu 12%, profit net de 33.432 lei, în scădere cu 61%, și șapte angajați.
Foștii operatori care arată riscul ieșirii de pe piață
Bees Airlines
În 2024, compania Beers Airlines SRL a avut afaceri de 118,61 milioane de lei, pierdere netă de 62,36 milioane, datorii totale de 70,80 milioane și 70 de angajați.
A operat curse regulate și chartere, inclusiv spre destinații turistice, cu un Airbus A320-200. Certificatul de operator a fost revocat la 1 februarie 2025, astfel că aeronava istorică nu trebuie prezentată drept flotă operațională actuală. Asociatul unic indicat în relatările de la lansare era Andij Baganics, cetățean maghiar născut în Ucraina. Bilanțul pe 2025 nu a mai fost
AirConnect/Aeroitalia Regional
Ultimul bilanț identificat, pentru 2023, arată afaceri de 49,57 milioane de lei pentru New Airlines SA, dar și o pierdere netă de 14,16 milioane.
Datoriile totale erau de 32,71 milioane. Compania a utilizat două ATR 72-600, inclusiv pentru alte companii, dar nu mai are operațiuni curente. A trecut de la investitori români la controlul Aeroitalia.
Air Bucharest
În 2025, firma Air Bucharest Transport Aaerian SRL a raportat cifră de afaceri zero, pierdere netă de 1,75 milioane de lei, datorii totale de 10,28 milioane și zero angajați. Operatorul de chartere pentru turoperatori, legat de Kusadasi și ulterior de Fibula, și-a vândut cele două aeronave Boeing 737 și nu mai are flotă operațională.
Structura publicată la intrarea Fibula în afacere îi indica pe Oana Yapici – 26%, Hasan Yapici – 24%, Ioana Mavisu – 26% și Ayhan Mavisu — 24%.
