Arabia Saudită și Europa folosesc tot mai mult portul Yanbu, situat la Marea Roșie, pentru exportul de combustibili, evitând astfel tranzitul prin Strâmtoarea Ormuz. În ultimele luni, livrările de kerosen și alte produse petroliere pe această rută către Europa au crescut, chiar înaintea blocării traficului prin Ormuz. Soluția a contribuit la evitarea unei crize a combustibililor de aviație, în condițiile în care Comisia Europeană și reprezentanții companiilor aeriene avertizaseră asupra riscului unor probleme de aprovizionare cu carburanți și kerosen pentru aeronave.
Ruta prin care Arabia Saudită alimentează Europa se bazează pe creșterea exporturilor prin portul Yanbu, situat la Marea Roșie și alimentat prin conducta East-West Pipeline, care traversează statul arab de la est la vest. Astfel, petrolul și combustibilii pot ajunge în Europa fără a mai tranzita Golful Persic și Strâmtoarea Ormuz, o rută considerată vulnerabilă în cazul unui conflict regional.
Soluția traficului prin Yanbu
Importanța acestei alternative a crescut după ce oficiali ai Comisiei Europene și reprezentanți ai industriei aviatice au avertizat că perturbarea traficului prin Ormuz ar putea afecta aprovizionarea cu combustibili, inclusiv cu kerosen pentru avioane. În acest context, Yanbu a devenit principalul punct de export al Arabiei Saudite către Europa, oferind o rută mai sigură și chiar mai scurtă pentru o parte dintre livrările destinate pieței europene.
Închiderea Strâmtorii Ormuz, una dintre cele mai importante rute energetice ale lumii, a alimentat temerile că Europa s-ar putea confrunta în această vară cu probleme de aprovizionare cu combustibil de aviație.
Datele publicate de Reuters și furnizate de companiile de monitorizare maritimă Kpler și Vortexa arată însă că Arabia Saudită a găsit deja o soluție alternativă care permite continuarea exporturilor de kerosen către piața europeană.
Exportul chiar a crescut peste valorile de la începutul anului
Paradoxal, în primele zile ale lunii iunie, livrările saudite de combustibil pentru avioane către Uniunea Europeană și Marea Britanie au fost chiar mai mari decât în perioadele în care Strâmtoarea Ormuz funcționa normal.
Datele Kpler (o companie internațională de analiză a piețelor de energie și mărfuri, specializată în monitorizarea transporturilor maritime) arată că în prima săptămână din iunie exporturile de kerosen din Yanbu către Uniunea Europeană și Regatul Unit au atins 118.000 de barili pe zi. Estimările Vortexa, tot o companie specializată în monitorizarea transporturilor maritime, indică un nivel și mai ridicat, de 140.000 de barili pe zi.
Pentru comparație, cel mai ridicat nivel înregistrat anterior în acest an fusese de doar 77.000 de barili pe zi. Creșterea demonstrează că Arabia Saudită încearcă să compenseze pierderile generate de blocarea rutelor tradiționale prin Golful Persic.
Cheia acestei situații este portul Yanbu, aflat pe coasta saudită a Mării Roșii.
Asta și pentru că Arabia Saudită dispune însă de un avantaj strategic pe care alte state din Golf nu îl au. Țara a investit de-a lungul timpului într-o infrastructură care permite transportul petrolului și al produselor petroliere de la câmpurile din estul țării către coasta de vest, la Marea Roșie.
Astfel, o parte din producție poate evita complet Strâmtoarea Ormuz.
Conducta care schimbă jocul
Produsele sunt transportate către portul Yanbu, de unde petrolierele pleacă spre Europa fără să mai treacă prin Golful Persic. Navele traversează Marea Roșie, Canalul Suez și Marea Mediterană, ajungând direct pe piața europeană. Practic, Arabia Saudită a reușit să creeze o rută alternativă care ocolește complet zona afectată de conflict. Însă, chiar și așa capacitatea de export prin Yanbu este de două ori mai mică decât cea prin portul Ras Tanura, din Golful Piersic.
Ras Tanura și Yanbu sunt cele mai importante două terminale petroliere ale Arabiei Saudite, însă au roluri diferite în strategia energetică a regatului.
Ras Tanura, situat pe coasta Golfului Persic, în apropierea rutelor care duc către Strâmtoarea Ormuz, este cel mai mare terminal de export de petrol din lume și principalul punct prin care Arabia Saudită livrează țiței către piețele asiatice. Timp de decenii, acest port a fost favorizat deoarece cele mai mari importatoare de petrol saudit – China, Japonia, Coreea de Sud și India – sunt accesibile mai rapid prin Golful Persic și Oceanul Indian.
Dezavantajul Ras Tanura este că navele care pleacă de aici trebuie să traverseze Strâmtoarea Ormuz, una dintre cele mai aglomerate și sensibile rute maritime din lume, prin care trece aproximativ o cincime din comerțul mondial cu petrol.
În schimb, Yanbu este amplasat pe coasta Mării Roșii și este alimentat prin conducta East-West Pipeline, care transportă petrolul de la câmpurile petroliere din estul Arabiei Saudite direct către vestul țării. Astfel, exporturile din Yanbu pot ajunge în Europa, Africa și America fără a mai trece prin Strâmtoarea Ormuz.
Criza care a fost evitată, europenii pot zbura cu avionul în vacanțe
Pe fondul conflictului din Orientul Mijlociu și al blocajelor din Strâmtoarea Ormuz, Comisia Europeană și industria aviatică au avertizat în primăvară asupra riscului unei crize a combustibililor de aviație. Pe 16 aprilie 2026, directorul executiv al Agenției Internaționale a Energiei (IEA), Fatih Birol, declara că Europa mai are „aproximativ șase săptămâni de rezerve de combustibil pentru aviație” și avertiza că, în lipsa reluării fluxurilor de petrol din Golf, „în curând am putea vedea anulări de zboruri”.
La 21 aprilie 2026, Comisia Europeană a anunțat că analizează importuri suplimentare de kerosen din SUA și chiar introducerea unor rezerve minime obligatorii pentru combustibilii de aviație. Comisarul european pentru Transporturi, Apostolos Tzitzikostas, a recunoscut că stocurile sunt „sub presiune” în unele state membre și că piața kerosenului ar putea deveni tensionată dacă situația din Ormuz nu se îmbunătățește.
În paralel, asociațiile companiilor aeriene au cerut măsuri de urgență, iar operatori precum KLM, Lufthansa, Ryanair și Transavia au redus sau anulat unele curse din cauza exploziei prețurilor la kerosen. IATA a avertizat că industria aviatică mondială ar putea suporta costuri suplimentare de aproximativ 100 de miliarde de dolari în 2026, în timp ce prețul combustibilului de aviație a crescut cu până la 70% față de începutul anului.
Traficul prin Ormuz, înainte de război
Strâmtoarea Ormuz reprezintă punctul de trecere dintre Golful Persic și Oceanul Indian. Prin această zonă tranzitează zilnic o parte semnificativă din exporturile mondiale de petrol, gaze naturale lichefiate și produse petroliere.
Pentru Europa, importanța sa nu este dată doar de petrolul brut, ci și de produsele rafinate, inclusiv combustibilul de aviație utilizat de companiile aeriene.
În 2025, aproximativ 300.000 de barili de kerosen pe zi proveneau din Orientul Mijlociu și ajungeau în Europa prin această rută. În total, continentul european importă aproximativ 550.000 de barili pe zi de combustibil de aviație.
Închiderea Ormuzului a ridicat imediat întrebarea dacă aeroporturile europene vor avea suficiente stocuri pentru sezonul de vară.
