Safeen Elona, nava care ar fi fost vizată de operațiunea dronelor ucrainene, aparține unei companii de stat din Emiratele Arabe Unite și este utilizat pentru transporturi de combustibili pentru grupul KazMunayGas, proprietarul Rompetrol.
Pe 5 iunie 2026, la ora 09:18 UTC, petrolierul Safeen Elona a ridicat ancora din portul Midia Năvodari și s-a îndreptat spre Novorossiysk, Rusia. La câteva ore după plecare, o dronă maritimă ucraineană Sea Baby s-a autodistrus în Portul Constanța, într-o operațiune eșuată care ar fi vizat tocmai această navă. Explozia a zguduit portul și a dus la evacuarea unor zone de pe litoralul românesc.
Legăturile cu România ale petrolierului din flota fantomă a Rusiei
Petrolierul care a părăsit Portul Midia în dimineața în care patru drone ucrainene s-au pierdut în apropierea coastelor României este deținut de o companie de stat din Emiratele Arabe Unite și transportă combustibili pentru grupul kazah KazMunayGas. Safeen Elona figurează pe lista „flotei fantomă” a Rusiei întocmită de autoritățile ucrainene, care susțin că nava ar fi fost utilizată de Moscova pentru transportul de combustibili și produse petroliere în scopul evitării sancțiunilor internaționale.
NewsCenter.ro a încercat să contacteze reprezentanții grupului Rompetrol din România, parte a grupului KazMunayGas, însă nu a primit un răspuns până la momentul publicării articolului, aspect explicabil și prin faptul că întrebările au fost transmise în cursul acestei seri.
Publicația Spotmedia.ro a fost prima care a relatat că scopul pentru care dronele ucrainene s-au apropiat de Portul Constanța ar fi fost atacarea petrolierului Safeen Elona după ieșirea acestuia din portul românesc. Potrivit informațiilor apărute până în prezent, dronele și-ar fi pierdut reperele de navigație din cauza unor sisteme de bruiaj. În mod obișnuit, astfel de dispozitive sunt programate să se autodistrugă dacă nu își pot îndeplini misiunea, pentru a evita capturarea lor de către forțele adverse. Dronele s-au autodetonat controlat, însă una dintre ele a ajuns în Portul Constanța înainte de explozie.
Safeen Elona este o navă de tip Aframax de 105.000 tone
Safeen Elona (IMO 9488011) este un petrolier de țiței de tip Aframax, construit în 2012 la șantierul naval Hyundai Heavy Industries din Ulsan, Coreea de Sud.
Are 244 de metri lungime, 42 de lățime și o capacitate de 105.258 tone de marfă moartă – suficient pentru a transporta sute de mii de barili de petrol brut sau produse petroliere per voiaj. Navighează sub pavilionul Insulelor Marshall, un registru naval de conveniență, unul dintre cele mai utilizate în industria petrolieră pentru a opaciza proprietatea reală.
Istoria numelor sale este revelatoare: a fost construită ca Champion Prince sub pavilion Singapore, a trecut în 2021 la pavilionul Malta sub denumirea Elona, iar în mai 2023 a luat actualul nume Safeen Elona și a schimbat pavilionul pe Insulele Marshall.
Proprietarul prim: Safeen Tankers 22 Ltd, un vehicul special din Hamburg
Proprietarul înregistrat al navei este Safeen Tankers 22 Ltd, cu sediul la Hamburg, Germania. Managerul tehnic este Columbia Shipmanagement (Deutschland) GmbH, tot din Hamburg, conform datelor de pe platformele navale.
Safeen Tankers 22 Ltd este ceea ce în industria maritimă se numește un SPV – Special Purpose Vehicle, adică o companie-vehicul creată exclusiv pentru a deține o singură navă. Modelul este standard în shipping: grupul-mamă creează câte o entitate juridică separată pentru fiecare vas din flotă, limitând astfel expunerea legală și financiară. Numerotarea – Safeen Tankers 21, 22, 38 și altele – confirmă că este vorba de o serie de vehicule identice, parte din aceeași structură corporativă.
Grupul-mamă Safeen este o subsidiara maritimă a statului Abu Dhabi
Toate entitățile cu numele Safeen aparțin grupului Safeen, subsidiara maritimă a AD Ports Group, companie de stat din Abu Dhabi, Emiratele Arabe Unite, așa cum reiese din datele companiei arabe.
AD Ports Group este o companie publică listată la bursa din Abu Dhabi (simbol ADPORTS), înființată în 2006, cu subsidiare precum Safeen, Safeen Feeders și alte entități care furnizează servicii maritime, pilotaj, bunkeraj și transport maritim internațional. Safeen Feeders are sediul la Abu Dhabi Ports, Port Zayed, Al Mina, Abu Dhabi, UAE, și gestionează o flotă de 10 nave cu un deadweight total de peste 893.000 de tone, incluzând tancuri petroliere, vrachiere și nave container.
Cu alte cuvinte, Safeen Elona este deținută de un grup de stat al Emiratelor Arabe Unite – un partener strategic al Occidentului, membră a Ligii Arabe și cu relații diplomatice solide cu UE și SUA.
Acordul care leagă AD Ports de KazMunayGas
În decembrie 2022, AD Ports Group a semnat cu Kazmortransflot (KMTF), subsidiara de logistică maritimă a KazMunayGas (compania națională de petrol a Kazahstanului), un joint venture exclusiv deținut 51% de AD Ports Group și 49% de KMTF, pentru furnizarea de servicii maritime și de transport al țițeiului în Marea Caspică și Marea Neagră.
Cele două companii au semnat totodată un acord de pooling de tancuri pe șapte ani, care include furnizarea de mai multe petroliere pentru transportul internațional de țiței brut, cu obiectivul de a transporta împreună 8-10 milioane de tone de țiței anual.
AD Ports Group a cumpărat trei petroliere de tip Aframax cu o valoare totală de 135 de milioane de dolari, ca parte a acestui acord de șapte ani cu KMTF/KazMunayGas pentru transportul internațional de țiței brut.
Și apoi cu România
Acum intervine legătura cu România. KazMunayGas este acționarul majoritar al KMG International NV, grupul care controlează Rompetrol și implicit Rafinăria Petromidia din Năvodari – cea mai mare rafinărie din România, situată la câțiva kilometri de portul Midia unde a andocat Safeen Elona. Rompetrol Rafinare operează rafinăria Petromidia Năvodari, KMG International deținând 54,63% din acțiuni, direct și indirect.
Reprezentanții Rompetrol nu au răspuns la întrebările NewsCenter.ro dacă acest petrolier transporta combustibil sau petrol pentru companie sau nu. Însă, întrebările au fost trimise vineri seara.
Guvernul ucrainean descria activitatea navei astfel: „transportă combustibili fosili cu încălcarea sancțiunilor și a altor restricții. Transportă țiței și produse petroliere din Rusia, desfășurând activități dubioase în apropierea porturilor rusești de la Marea Neagră, în vecinătatea României și Bulgariei.
Și cu terminalul Rompetrol
O altă legătură care duce la Rompetrol este că petrolierul Safeen Elona a ridicat ancora din Terminalul Petromidia, Portul Midia Năvodari – terminalul marin al celei mai mari rafinării din România, aflat la 24 de kilometri nord de Portul Constanța. Terminalul este operat de Rompetrol și deținut de KazMunayGas, prin subsidiara sa Midia Marine Terminal SRL, controlată de KazMunayGas prin KMG International NV (Olanda) și KazMunayGas Trading AG (Elveția).
Nava se îndrepta spre Novorossiysk, Rusia.
La exact o oră și zece minute mai târziu după ce Safeen Elona pleca din terminal , la 10:30, o dronă maritimă ucraineană Sea Baby exploda în dana 78 a Portului Constanța, lângă depozitele Oil Terminal. Drona aștepta nava să iasă din portul românesc spre sud de-a lungul coastei, parcurgând cei 24 de kilometri dintre cele două porturi.
Safeen Elona era deja în larg, „la cel puțin 15-20 de mile nautice distanță față de locul exploziei dronei din Portul Constanța – dincolo de raza de acțiune operațională a dronei Sea Baby, estimată la 60-80 de mile nautice în condiții de bruiaj electronic”, așa cum ne-a explicat un expert în transporturi maritime.
Ucraina a confirmat că a pierdut controlul dronei din cauza bruiajului rusesc.
Novorossiysk: două conducte alăturate, un port, două origini ale petrolului
Portul Novorossiysk de la Marea Neagră adăpostește două terminale petroliere distincte, fizic alăturate, dar aparținând unor circuite diferite:
Terminalul Sheskharis – terminalul petrolier rusesc, cu o linie de cheu de 8,4 kilometri, capabil să încarce simultan șapte petroliere de până la 250.000 de tone. Sheskharis gestionează peste 30% din totalul exporturilor de petrol rusesc, procesând petrol brut Russian Export Blend (REB) spre piețele globale.
Terminalul CPC-R (Caspian Pipeline Consortium) – terminalul kazah, separat de Sheskharis. Terminalul CPC-R Yuzhnaya Ozereyevka se află la aproximativ 16 km sud-vest de intrarea în golful Novorossiysk și la 2,6 mile nautice offshore, constând din două geamanduri de ancorare Single Point Mooring (SPM) pentru încărcarea petrolului în tancuri de tip VLCC.
Conducta CPC transportă petrolul brut 1.510 km de la câmpul Tengiz din Kazahstan până la terminalul marin din Novorossiysk. Capacitatea maximă de descărcare este de 1,4 milioane de barili pe zi. Parteneri în consorțiu sunt Transneft (Rusia), KazMunayGas (Kazahstan), Chevron, ExxonMobil (Mobil), LukArco, Shell, Agip și BP.
Problema insolubilă pentru sancțiuni: Rusia poate perturba exporturile kazahe prin declararea de opriri tehnice, ceea ce i-a dat Moscovei o pârghie geopolitică semnificativă asupra Astanei. Iar pentru un petrolier ca SAFEEN ELONA care acostează în rada Novorossiysk, diferența dintre „petrol kazah legal” și „petrol rus sancționat” este imposibil de verificat din exterior, fără documente de origine — documentele pe care nicio autoritate română nu le-a cerut timp de un an și jumătate.
