Asocierea Itinera-Saipem-ICM a deschis un nou dosar la Curtea de Apel București, cerând revizuirea hotărârii din 5 august 2026 din litigiul privind atribuirea tronsonului DN24 Iași-Vama Ungheni al Autostrăzii A8. Demersul vine după ce, la 13 octombrie, instanța a obligat Compania Națională de Investiții Rutiere să reevalueze oferta asocierii italiene, cu care semnase deja un contract de aproximativ 3,57 miliarde de lei, fără TVA.
Cererea de revizuire a fost înregistrată la 29 octombrie 2026, sub numărul 7015/2/2026, la Secția a X-a de contencios administrativ și fiscal și pentru achiziții publice a Curții de Apel București.
Asocierea condusă de Itinera figurează ca petent, iar CNIR, Construcții Erbașu și asocierea condusă de Concelex sunt intimate. În evidența consultată nu sunt afișate un termen de judecată sau o soluție.
Noul proces continuă disputa dintre constructorii italieni și ofertanții români pentru ultimul tronson al autostrăzii Târgu Neamț–Iași–Ungheni, cel care asigură accesul către trecerea frontierei cu Republica Moldova.
Ce hotărâre atacă asocierea italiană
Obiectul noului dosar indică expres decizia civilă nr. 720 din 5 august 2026, pronunțată în dosarul 4075/2/2026. Aceasta este hotărârea prin care Curtea de Apel București a modificat parțial decizia Consiliului Național de Soluționare a Contestațiilor și a dispus suspendarea executării contractului până la soluționarea cauzei.
La acel moment, instanța a admis plângerile Erbașu și Concelex, potrivit considerentelor hotărârii. Totodată, a admis plângerea Itinera în privința respingerii contestației sale pentru lipsă de interes și a păstrat cauza pentru analizarea contestației și a motivelor pe care CNSC nu le examinase.
„Suspendă executarea Contractului până la soluţionarea cauzei”, se arată în minuta din 5 august.
Prin urmare, noua cerere de revizuire vizează, conform obiectului publicat pe portal, hotărârea intermediară din august.
Decizia din octombrie: CNIR trebuie să refacă evaluarea ofertei Itinera
La 13 octombrie, Curtea de Apel București a soluționat litigiul și a admis contestațiile constructorilor români în ceea ce privește oferta asocierii italiene.
Instanța a admis în parte contestația Concelex și a admis contestația Construcții Erbașu împotriva ofertei Itinera. În schimb, criticile Concelex la adresa ofertei Erbașu au fost respinse ca nefondate.
Judecătorii au anulat parțial raportul procedurii din 22 aprilie 2026, comunicările rezultatelor și actele aferente, „numai în ceea ce priveşte modalitatea de evaluare a ofertei depuse de către Asocierea Itinera”.
CNIR a fost obligată să reevalueze oferta în 20 de zile de la primirea deciziei, nu de la data pronunțării. Compania trebuie să emită un nou act de evaluare și să continue procedura pentru stabilirea clasamentului, cu respectarea considerentelor ambelor hotărâri.
„Obligă Autoritatea Contractantă să reevalueze oferta Asocierii Itinera, în termen de 20 de zile de la primirea prezentei decizii, precum şi să emită un nou act de evaluare, cu consecinţa continuării procedurii de evaluare, în vederea stabilirii clasamentului”, precizează minuta.
Această soluție nu atribuie direct contractul către Erbașu sau Concelex. Ea impune refacerea evaluării ofertei desemnate inițial câștigătoare.
Itinera a declarat și contestație în anulare
Tot la 13 octombrie, instanța a respins solicitarea Itinera de sesizare a Curții de Justiție a Uniunii Europene și cererea de repunere în termen. Contestația asocierii italiene a fost respinsă ca tardiv formulată.
Hotărârea este definitivă, însă în dosarul principal apar ulterior două căi extraordinare de atac declarate de asociere: contestație în anulare, la 14 octombrie, și revizuire, la 29 octombrie.
Miza: un contract de aproximativ 700 de milioane de euro
Contractul privește proiectarea și construirea tronsonului 4, dintre DN24 Iași și Vama Ungheni. Valoarea atribuirii este de 3.577.156.660 de lei fără TVA, potrivit informațiilor publicate despre achiziție.
Saipem a anunțat atribuirea la 2 iulie 2026 și a prezentat structura asocierii: Itinera, lider, cu 40%, Saipem cu 35% și ICM cu 25%. Compania estima valoarea totală la aproximativ 700 de milioane de euro, din care partea sa reprezenta circa 245 de milioane.
În prezentarea constructorului, proiectul include poduri, viaducte, pasaje, noduri rutiere și tuneluri, iar finanțarea este asigurată prin instrumentul european SAFE.
Litigiul a apărut după ce CNSC respinsese contestațiile care blocau semnarea contractului. Ulterior, Curtea de Apel a intervenit atât asupra deciziei Consiliului, cât și asupra modului în care CNIR evaluase oferta câștigătoare.
